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2023/09/15 09:41:28 来源:网易汽车地方站
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在全球范围内都称得上是鼎鼎大名的城市suv代表作cr-v终于完成了全面换代,后跟进的hev和phev版本继续为本田电动化进程正名。全新一代cr-v的进化不能说很少,但更不能说很多~如今,迎接它的对手可不止丰田大众,而是另一个赛道开挂猛跑的国产插混suv四大金刚们。。。。

网易汽车地方站9月15日报道  或许是因为第四代i-mmd产能or适配史上最严苛的国六rde排放法规,去年全新第六代cr-v只上市了燃油版,留有老款cr-v的hev和phev动力延续至今。今年6月,全新cr-v e:hev/e:phev正式上市,其中e:hev混动售19.99-26.39万元,e:phev插混售22.59-26.99万元,phev插混版本并没有贵出太多,本田向你明示新能源电气化推行正当时。

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(参考成交价)

根据举办方要求,抽签决定本次试驾的是e:hev车型,以顶配车型为例,仅仅比e:phev便宜6000元,不插电省油混动pk电感更强、可油可电的插电,它存在的意义是?

·hev提供机械四驱,phev是前驱

思绪许久后,我给出的答案是:hev顶配是机械四驱,而phev顶配依然是两驱,phev的动力电池(ipu)布置于底盘中后底部,虽然相较于前代车型体积、重量都有了大幅度mini化,但依然无法布置通向后轮驱动的机械传动轴,本田又不喜欢搞丰田小p4电机的方案,so,phev版本放弃了四驱。

话说,cr-v这类城市suv的四驱性能对于消费人群真实用车诉求来说是否重要呢?

通过观察手中这台cr-v e:hev的四驱工况图来看,这四驱极高的参与度,还真的大大超乎对日系家用suv的思维惯性。

具体来看,cr-v e:hev油混相比前作,最大变化是e-cvt加入了2挡,而且在行驶中真的能感觉到换挡的韵律感,发动机一唱一和的配合,其次是2.0l发动机加入了直喷技术提升效率,并且依旧保持92#油的不挑食胃口,好养活的日系才是好日系。

先说动力体验,e-cvt全程平顺依旧,起步后再中途升挡(车速约40-60km/h)刚好能够给到驾驶者心理契合感,全程不会有很强力的推背感,更多是温顺和轻快,满足日常驾驶超车不难,但很难与激情挂钩,本田民用级家用车最强动力还是需要phev大电池大功率电机得以呈现。

·2挡变速箱扩大直驱范围

本田的i-mmd在油混车型上的表现是日常代步轻盈灵动,可深踩激情一把,恼人的发动机噪音,绵软的绝对动力输出,只会让人浇灭刚刚燃起的激情。是的,i-mmd的核心使命是平顺省油,虚拟称号“e-cvt”已经足够明示了。

另一方面,为了强化环保色彩,在d挡之余增加了2阶b挡,也就是俗称的单踏板模式,可以跟随方向盘后面拨片对电制动力强度进行调节。

也正是在b挡 最大力度能量回收和极限驾驶的试驾中,我做到了4.3l/100km的当日冠军油耗成绩,日常驾驶推测约在5.5l-6l/100km范围是正常的。

增加的二挡变速箱能够让动力系统在低速状态下实现直驱,两个档位相比前作单挡而言,传动比肯定会更加细化优化,是否能够有效降低高速巡航时的能耗,抱歉本次试驾条件有限,欠奉。

另一层面,是本田用户最关心的整部车的nvh水准,讲句真话,有适度提升,但整体提升幅度远不及(丨)/、/轿车产品线来得有诚意。

去过大理,绕行过洱海的朋友们应该能够回想起大理破旧不堪的公路条件吧,加之水泥路面比例较高,很轻松就放大了cr-v乃至本田在行驶品质性上一贯的口碑,那就是。。。。。

·驾控品质提升不及本田轿车系

如果你问我cr-v的底盘操控性格,我认为是相对中性,滤振吸收路面冲击不算彻底,但也并没有一味的为了追求舒适,依然是本田式的直接表达,对待车辆易控的追求明显高于吸收路面冲击。

回顾一下早前试驾的11代雅阁&11代思域,底盘质感真的有冲到优等生level,一雪坊间“本田烂仔”的雪耻。试驾cr-v之前我的预期也被拉到飞起,因为此时此刻cr-v在面对国产插混suv四大pk中,在价格缺乏震撼力的情形下,皮实耐用,经济可靠以及空间灵活多变是仅存的优势。

简单回顾静态部分的看点,讲真与燃油版也只是logo底色、中网样式、轮圈这些外饰件的不同,不看排气管不看尾标我是分不太出来。

·清爽干练简洁风设计

整个造型还是一个四四方方,见棱见角的设计,与美系不同的是,本田的设计温润温和内敛,不如过往张扬。

为了强化新意,国产版cr-v将北美版cr-v造型几乎原封不动地“搬”过来,前轮眉的反光贴片不少玩家都喜欢自行改装。

和所有新款本田车型一样,内外都以简洁干练的设计完成了家族化换代,特别是具备实体按键的简洁的内饰,一定程度上把“功能机”做到头了。

喜欢开车的传统用户,会很欣赏本田当下的内饰方案,盲操作的空调面板满分,加大扩容功能的车机,及格过线,称手的方向盘和富有力道互动性的转向回馈又能给到高分。

12扬声器的bose音响、手机无线充电、卡片钥匙、花色氛围灯、10安全气囊、流媒体后视镜、陡坡缓降、自动驻车都出现在顶配身上,本田已经很努力。但,堆配置,本田怎么能是国产车的对手呢。。。。

智能语音对话,试用下来,在国内卷出圈的智能车机领域,有些止步不前了。在线导航倒是问题不大,但又缺少智驾功能,依然是传统厂商l2级标配:acc lcc,让车子在封闭道路巡航中,稳定行驶在既定车道内。

·一夜间对手变了,本田准备好了吗?

最后,阐述下个人对对于现款cr-v的购买建议,对于价格没有拉开差距的phev车型而言,hev车型需要足够大的空间差价,才有购入说服力。phev车型车重加大,但相近的第四代i-mmd技术底色,让它的馈电油耗不会高出太多,小电池满足单日城市通勤不成问题,仅慢充支持,更适合家里能够安装充电桩的用户购买。

phev的技术优势不仅仅是可油可电,更多的是性能层面的表达更直接,开着更爽,电感更强。而hev车型可以看做燃油plus版本,仅加油不操心,日积月累为你节省燃料费用,相比燃油动力而言,城市里工况下越开越省。

cr-v还需要正视国产suv的崛起,很多既往打法,与用户的关联度都会发生重大转变,简单说就是你的车子,在功能花样翻新,豪华堆料无止境的国产车面前不再吸引人了。

我想,注重产品质量稳定,消费观念偏保守,同时对待车的态度不激进,更关注代步和通勤本身的用户,就是cr-v的用户画像。

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